Właśnie takie wartości otrzymaliśmy od naszego Czytelnika, Pana Tytusa. Tesla Model 3 na rynku jest już od 2017 roku. Jednak dotychczasowy wygląd oraz technika obowiązują od 2020 roku, kiedy to przeprowadzono lifting samochodu. Teraz przyszedł czas na kolejną modernizację amerykańskiego, elektrycznego pojazdu. Gdyby przeliczyć zasięg EPA na Tesla Model 3 NEDC, otrzymalibyśmy odległość 743,5 kilometra.
Sprint do setki zajmuje 4,4 sekundy, a prędkość maksymalna to 201 km/h. To samochód, który jest znacznie bardziej sportowy, niż się tego po nim spodziewacie. Według oceny EPA, Tesla Model 3 Long Range powinna przejeżdżać na jednym ładowaniu 499 kilometrów. Tutaj, w teście nr 1, zrobiła 59 Top-8 platform handlowych kryptowaluty w 2020 roku – dowiedz się już teraz!! kilometrów zużywając 11 kilowatogodzin energii, co oznacza, że zużyła 18,64 kilowatogodziny na 100 kilometrów. Rzeczywiście Tesla Model 3 po zmianach zyskała pod tym względem.
Tesla Model Y Long Range RWD
Niemiecki kanał YouTube nextmove przeprowadził autostradowy test zasięgu Tesla Model 3 na pętli dookoła Lipska. Oszacowano, że przy szybkości 120 km/h samochód byłby w stanie przejechać aż 450 kilometrów na baterii! Realny zasięg (EPA) Tesla Model 3 Long Range to 499 km. Daje to średnie zużycie energii wynoszące 15,6 kWh / 100 km, czyli około 480 kilometrów zasięgu.
Opinie użytkowników Tesla Model 3 Long Range Dual Motor
Zużycie energii na poziomie 18 kWh przy cenie 0,6 złotego za 1 kWh (najwyższa znana nam cena w Polsce) oznacza 10,8 złotego za przejechanie 100 kilometrów. Jednak nawet po uwzględnieniu poprawki na wartości średnie kontra „staram się utrzymać”, samochody z bateriami do 40 kWh wypadają bardzo słabo. Jeśli zdecydujemy się utrzymywać autostradowe szybkości w BMW i3s lub Nissanie Leafie, wyjazd nad morze będzie wiązał się z co najmniej dwoma postojami na ładowanie. Pomiary, które tutaj zamieszczono, pochodzą z jednego przejazdu, ale są powtarzalne. Przy szybkiej jeździe, niskiej temperaturze i w rozsądnym przedziale pojemności baterii z obiecywanych 500 kilometrów według procedur robi się połowa realnego zasięgu. W czasie całej podróży samochód zużył 21 kilowatogodzin energii do przejechania odległości 122,8 kilometra.
Bateria w Tesla Model 3 Long Range
- Samochód został udostępniony do testu przez firmę Tesla Poland sp.
- Model 3 prowadzi się bardzo dobrze i na tej płaszczyźnie ciężko o jakiekolwiek zarzuty.
- Średnie zużycie mocy podczas testów wyniosło 18,058 kilowatogodziny na 100 kilometrów podczas jazdy miejskiej oraz 19,665 kWh/100 km w czasie jazdy autostradowej.
- Dlatego ładowanie samochodu z typowego domowego gniazdka będzie przebiegać w Stanach Zjednoczonych znacznie wolniej niż w Europie.
- Oznacza to, że na jednym ładowaniu powinien pokonać około 439 kilometrów.
Wprowadzone modyfikacje poprawiły nieco wygląd samochodu, a poza tym zmienił się nieco wystrój i wyposażenie wnętrza. Tesla Model 3 zyskała również techniczną modernizację, dzięki której powiększył się zasięg samochodu. Przy 150 km/h Tesla Model 3 wypada lepiej niż dwusilnikowa Tesla Model S P85D, która przy tej szybkości przejeżdża 294 kilometry na jednym ładowaniu. Nie schodzimy również poniżej 5-10 procent, bo to niezdrowo. No i mocno rozładowana bateria (poniżej 10 procent) również ładuje się wolno.
Dlatego ładowanie samochodu z typowego domowego gniazdka będzie przebiegać w Stanach Zjednoczonych znacznie wolniej niż w Europie. Silnik zbudowano w oparciu o magnesy trwałe, a nie o elektromagnesy, jak w przypadku Tesla Model S/Model X. Przy 5,5 tysiącach obrotów na minutę Model 3 ma moc 257 koni mechanicznych (192 kilowatów). Maksymalna szybkość obrotowa silnika to 15 tysięcy obrotów Jak zacząć zarabiać na rynkach finansowych z Libertex na minutę (!). Silnik w Tesla Model 3 (2017) Long Range napędza koła tylne. Wersja z napędem na obie osie ma się pojawić w 2018 roku.
Z teoretycznych 100 procent zasięgu zostaje nam więc 85 procent użytkowego. Nie chodzi tutaj o prowadzenie, jakość wykonania czy osiągi, rzecz jasna, bo pod tym względem Tesla oferuje naprawdę sporo. Jeden duży ekran, który stanowi centrum sterowania, jest także prędkościomierzem, “dźwignią” skrzyni biegów (między jazdą do przodu i do tyłu wybieramy przesuwając palcem po ekranie). W środku nie znajdziemy praktycznie żadnych fizycznych przycisków, o pokrętłach nie wspominając. Mamy więc samochód, który użytkujemy podobnie jak nasz smartfon. Wbudowana w Tesla Model 3 ładowarka akceptuje prąd o napięciu 208 lub 240 woltów (V) i natężeniu 48 amperów (A) lub 120 V i 12 A.
Z tyłu pojazdu zastosowano 8-calowy ekran, za którego pośrednictwem można obsługiwać klimatyzację oraz funkcje zapewniające rozrywkę. Nie myślcie jednak, że wprowadzone zmiany mają na celu wyłącznie poprawę designu Tesli Model 3. Sprawiły one, że poprawiła się również aerodynamika, a lepszy przepływ powietrza ma przecież duże znaczenie na zwiększenie zasięgu.
Jednak EPA podaje stosunkowo wysokie zasięgi dla Tesli i „za niskie” dla Kii e-Niro, Hyundaia Kona Electric czy Porsche Taycan. Wynik EPA niewiele nam też powie o zasięgu podczas chłodu czy na autostradzie, bo testy EPA zakładają jazdę z normalną szybkością przy dobrej pogodzie. Tesla Model 3 w wersji Long Range ma akumulator o pojemności 75 kWh.
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor
Przy czym zasięgi są wyliczone na podstawie pojemności baterii i zużycia energii podczas testowej pętli. Dostępna dla użytkownika (samochodu) pojemność baterii to 75 kilowatogodzin, co oznacza, że przy takiej jeździe, jak powyżej, zasięg Tesla 3 na jednym ładowaniu powinien wynieść około 402 kilometry. Zimą, z aktywnym ogrzewaniem, podgrzewaniem fotela i światłami, ale po suchej jezdni i bez śniegu. Aby porównanie było pełne, na wykresie umieściliśmy też BMW i3s oraz Nissana Leafa 2.
Należy jednak pamiętać, że zasięgi wyliczane według procedury NEDC nie są zbyt wiarygodne – procedura EPA jest tutaj znacznie bliższa realiom. Samochód elektryczny Tesla Model 3 z rocznika 2022 o mocy239 kW (325 KM) i napędziena koła tylne (RWD) to najnowsza odsłona elektryka prezentowanego przez Tesla. Samochód został udostępniony do testu przez firmę Tesla Poland sp. Nowa Tesla Model 3 ma zmienioną izolację, a tym samym we wnętrzu pojazdu jest ciszej. Pod stylistycznym względem zyskało również wnętrze samochodu. Nie dość, że zastosowano inne materiały wykończeniowe, to w dodatku można cieszyć się z nastrojowego oświetlenia.
Teraz standardowa odmiana (0-100 km/h po 6,1 s) z napędem na tył, po naładowaniu akumulatorów na 100 proc. Z kolei wersja Long Range (0-100 km/h po 4,4 s), w której moment obrotowy z dwóch elektrycznych silników dociera do wszystkich kół, ma zasięg 629 km. W nocy temperatury wyniosły około -7 stopni Celsjusza, ale przy jeździe licznik pokazywał +1 stopnień. Auto ruszało z zimnego startu, ogrzewanie było włączone, a kierowca jechał z amerykańskimi szybkościami autostradowymi (111 km/h). Tesla Model 3 została właśnie zmodernizowana.
Szczególnie ciekawy jest zasięg przy 120 km/h wynoszący 450 km, ponieważ mocno wystaje on ponad niebieską linię trendu wyznaczoną pomiędzy wartościami skrajnymi. Skąd wzięliśmy pomiar zasięgu auta wynoszący 501 kilometrów widoczny na słupku po lewej stronie? Z testu, który przeprowadził Bjorn Nyland – udało mu się przejechać 500,6 kilometra na baterii. Redakcja podaje zasięgi samochodów elektrycznych według procedury Agencji Ochrony Środowiska (EPA), bo są one najbliższe temu, co właściciele elektryków otrzymują w realnej jeździe.
Jednak 100 procent pojemności baterii to wartość czysto teoretyczna. Tesla sugeruje, żeby nie ładować powyżej 90 procent, ja mam podobne zdanie. Powyżej 90 procent moc ładowania sporo spada, nie ma sensu czekać na uzupełnienie kilku procent z mocą 20, a później 5 kW i mniej. Średnie zużycie mocy podczas testów wyniosło 18,058 kilowatogodziny na 100 kilometrów podczas jazdy miejskiej oraz 19,665 kWh/100 km w czasie jazdy autostradowej.
Oznacza to, że na jednym ładowaniu powinien pokonać około 439 kilometrów. Jego maksymalna moc ładowania AC to 11 kW, zaś maksymalna moc ładowania DC 250 kW. Bateria w Tesla Model 3 LR waży aż 480 kilogramów i ma Northern Trust i Standard Chartered partner w sprawie krypto opieki dla inwestorów instytucjonalnych gęstość energii równą 150 Wh na kilogram.
